En verdad, el avión de entrenamiento de la FAA paso a un metro del suelo! Si, tan solo a 100 cm! Increíble no? Lo cierto es que este tipo de maniobras son riesgosas, pero son muy usuales en los combates aéreos en donde los aviones de ataque tienen que ir “pegados al suelo” para evitar ser descubiertos por los radares enemigos.

Está disponible también un video tomado desde la cabina del avión, en donde se pueden ver los datos de vuelo, ya que está visible el HUD (Head Up Display) del Pampa. En el momento del sobrevuelo donde la altura es de un metro, se observa que el altímetro indica 9 pies (unos 3 metros), pero esto se debe a que es la altura mínima que puede medir (lo hace barométricamente).

Bueno, las vueltas del vuelo virtual me llevaron a iniciar un nuevo proyecto, esta vez la aerolínea a representar en el mundo virtual es LADE (Líneas Aéreas del Estado). Lo bueno de LADE Virtual es que permite al piloto volar parte de la flota de la Fuerza Aérea Argentina en destinos prácticamente exclusivos y donde otras aerolíneas no llegan. También agrega como incentivo, el vuelo con meteorología adversa y pistas no del todo preparadas operando los Twin Otter DHC-6 e incluso C-130 Hércules para las operaciones de traslado de cargas.

Ok, esto en cuanto a la aerolínea virtual en sí, pero sobre lo que voy a escribir es sobre lo que hay “detrás”. Lo que utilicé básicamente es phpVMS. Y que es esto? Bueno, phpVMS es un sistema de administración de contenidos (CMS) específicamente diseñado para líneas aéreas virtuales. Es un sistema muy útil y no tiene nada que envidiarle a un software pago.

¿Que hace phpVMS?

Básicamente se trata de un sistema basado en PHP que utiliza el modelo MVC (model view controller) como base de su arquitectura. Para evitar demoras en el manejo de los contenidos, la administración se realiza desde un backoffice provisto por la herramienta. Permite añadir de horarios, agregar la flota, pilotos e incluso los gastos diarios. La mejor parte de ella sin embargo es su integración con FSPassenger, kAcars, FSacars y XAcars (este último es compatible con X-Plane además de Flight Simulator). Esto permite que los pilotos puedan realizar un seguimiento automático de los vuelos online y registrar un PIREP sin intervención manual. Esto en parte soluciona la carga de los PIREPs en el sistema, pero no quita la responsabilidad de presentar el plan de vuelo como corresponde. De todas formas, y para aquellos que lo prefieran, también hay un sistema manual.

¿Es difícil instalar?

No, en absoluto. Solo requiere saber PHP por supuesto, subir los archivos por FTP y administración de MySQL. La documentación es suficiente y si no llegara a serlo, tiene un foro donde se pueden evacuar las dudas.

¿Se puede personalizar?

Claro que si! Hasta ahí la respuesta corta. La completa sería: claro, para hacerlo solo es necesario tener conocimientos de PHP (ya lo dije, no? ), CSS y HTML. Si bien hay plantillas que se pueden usar como base, las que ya trae sirven muy bien como para desarrollar el sitio completo a menos que uno no disponga de mucho tiempo y no le interese customizarlo 100%. Es importante destacar la arquitectura de la aplicación que permite abstraerse del core y agregar funcionalidad y plantillas propias sin tener que sufrir cada vez que se lanzan actualizaciones. Esto es similar a otros CMSs como Joomla o Drupal por ejemplo.

También hay addons externos para phpVMS. Estas extensiones incluyen un modulos con información de los pilotos hasta hasta un centro de examen para evaluar los conocimientos de los pilotos. Realmente es muy extensible y se provee acceso a su API y la captura de eventos para crear hooks que permitan realizar ciertas acciones en base a los eventos disponibles.

Resumiendo

Probe varias alternativas, incluso modulos que se agregan a Joomla y permite este tipo de administración, pero nada es tan sencillo como phpVMS. Además de esto la extensibilidad que provee, el nivel de customización y la sencillez para hacerlo, hacen de phpVMS un CMS específico para aerolíneas virtuales que definitivamente recomiendo.

También recomiendo visitar en inscribirse como piloto en LADE Virtual, por supuesto

También en la terminal aérea de la Ciudad de Buenos Aires se espera la presencia de decenas de spotters observando el último arribo del aerodino. Además se realizará una ceremonia de despedida, con una autobomba despidiendo a la aeronave.

Un poco de historia

El 29 de febrero de 1970, arribó a Ezeiza el primer 737 para Aerolineas Argentinas. Rápidamente comenzó a transitar, entre otras, “las gloriosas rutas del sur” que habían fatigado con tanto éxito los legendarios DC-3 durante años y años como bien narra el libro de la Historia de Aerolineas, “El Cielo es el Límite”.

Aerolineas Argentinas adquirió un par de 737-200 Cargueros, otros tantos en su versión báscica y completó la flota inicial de 12 aviones con 737-200 Avanzados, los cuales podían despegar con mas peso que los básicos debido a mejoras aerodinámicas, entre ellas la posibilidad de seleccionar nuevas posiciones de flap.

Los 737 de Aerolíneas tienen una configuración de 99 pasajeros en clase económica y 8 en Club Cóndor (Clase Exclusiva). Están equipados con motores P&W JT8D-9 de 14500 Lb de empuje, JT8D-15 A de 15500 Lb y otros con JT8D-17 de 16000 Libras. Poseen un techo operativo certificado hasta nivel de vuelo 370 (unos 37000 pies).

Los 737-200 que arribaron al país, para formar parte de la flota de Aerolíneas Argentinas  en los últimos 10 años, pertenecieron a las empresas British Airways y Air France, representando una mejora en tecnología y capacidades operativas respecto de los modelos anteriores.

Foto de Nicolás Rubio

Estos últimos tienen instalados motores JT8D-15A y mejoras en el sistema de piloto automático (Sperry 177) el cual posee aceleradores automáticos, computadora de performance y la capacidad de operar en pistas con sistemas ILS Categoría II y III. También poseen mejoras en el sistema de navegación donde se instalaron navegadores satelitales GPS.

Unas palabras expresadas por el Cmdte. de Aerolíneas Argentinas, Juan Manuel Chayep sobre su querida “Chancha”

Como poder expresar con simples palabras aquellas sensaciones que sentí en mi primer turno de simulador… estaba “casi” en el avión!!! O… cuando el Inspector de la Fuerza Aérea me entregó mi licencia de vuelo con la habilitación al 737… o cuando finalmente, aquel 1 de mayo por la madrugada, noche aún, me acercaba al LV-LIW (el 0800-VOLAR) solo él y yo, nadie mas… con todos los nervios del mundo, “mi primera vez!!!!” conecté la batería, efectué el test de fuego y encendí el APU, entonces de a poco el 737 comenzó a estar vivo, y así permanecerá, mas vivo que nunca en el corazón de este afortunado piloto que hoy, ya en otra flota, nunca podrá olvidar a su “primer amor”… el 737-200.

Como siempre, resulto complicado poner el avión de una pieza en la pista y no pegarle a Clo Clo, gracias al instructor y propietario del artefacto que se encarga de hacerte pasar un momento de mierda buen momento y charlar mucho sobre minitas, alcohol y música ochentosa navegación radioeléctrica, meteorología y demás cuestiones aeronáuticas

Me llega la noticia a través del Mayor (R) Guillermo Sabino Posadas, quién durante el conflicto del Atlántico Sur fuera Jefe de Mantenimiento del II Escuadrón Aeromóvil Dagger, que la cuna de los aviadores militares argentinos, la Escuela de Aviación Militar, no tiene mas aeronaves para volar por falta de repuestos e inspecciones que no se pueden hacer por falta de recursos.

Para, de alguna forma, poder completar los cursos que se estaban desarrollando y en un intento desesperado, se pidieron aviones prestados al Brasil, país que generosamente nos mando 5 Embraer Tucanos en no muy buenas condiciones pero que al menos pueden volar.

“Creo que solo queda que vengan instructores brasileros a enseñarnos como se debe combatir, a nosotros, que peleamos una guerra donde supimos mostrar al mundo la valía y el profesionalismo de la aviación argentina en todos los ordenes” - afirma el Mayor (R) Posadas.

En lo personal, me ocupo de temas militares, pero en Argentina, la falta de inversión también se hace sentir en otros ámbitos como la educación, la salud y la seguridad.

En este sitio se pueden ver fotos de los aviones brasileros en los Hangares de la Escuela de Aviación Militar, algunos con la escarapela brasilera tapada con cintas y con matriculas nacionales pintadas en forma provisoria y muy precaria por cierto.

Pensar que fuimos pioneros en el diseño y fabricación de aviones y ahora usamos los fabricados por Brasil que cuenta con menor experiencia en este campo, aunque mucha pujanza y apoyo del Estado. Acá por el contrario, siempre son mal vistas las instituciones castrenses y en parte es por ello que se produce la desinversión. Es más popular (decir que que se van a) construir escuelas y hospitales que dar recursos económicos a las Fuerzas Armadas, pero este ya es otro tema.

La instalación consistió en Flight Simulator FS2004 9.1 con algunos addons como Boeing 737 PIC de Wilco, FSInn 1.7, FSNavigator 4.6, ActiveSky 6.5 y los escenarios de Argentina de Carlos Maida y X-Arg 1.5.1.

Note que la cantidad de FPS no decae comparado con XP SP3 (mismo hardware), e incluso hasta noto ciertas mejoras. Además el SO en general es bastante más “liviano”, Aero es muy refinado. Esto en principio se puede deber a que es un sistema operativo instalado de cero, pero me da la sensación que muy superior a sus predecesores (sobre todo Vista) en cuanto a rendimiento.

De todas formas, no todo es tan sencillo. Es necesario hacer algunos ajustes en cuanto a permisos por el modo en que Windows 7 maneja la seguridad del sistema de archivos. Click con el botón derecho sobre FS9.exe (o FSX.exe) y luego especificar dentro de las opciones de compatibilidad que se ejecute como Administrador  (tildando la opción “Run as Administrator”). No es necesario hacer esto en ningún otro módulo de FSInn.

Además, hay que hacer click con el botón derecho sobre FSInn UI (el panel de control de FSInn) en el menú Inicio. Click en la opción “Run As Administrator”, luego click en “Chat”. Esto es para asegurarse que la primera vez que se corre el módulo de chat de FSInn, no tenga problemas de permisos.

Párrafo aparte para FSX.

Lo instalé con la mejor intención de empezar a utilizarlo y con el poco tiempo que le pude dedicar, note que sigue siendo la misma bosta aplicación excesivamente consumidora de recursos de siempre, con algunas salvedades. Sin setear los gráficos al máximo, anda razonablemente bien, en un escenario “no default”, pero sin demasiados objetos alrededor (probe Río Grande – SAWE). Se ve muy bien, DirectX 10 se nota realmente en cuanto a la calidad de las imágenes, sobre todo en los halos de las luces de posición y la iluminación de las pistas.

Mi hardware:

• Athlon 64 X2 5200+ (2.7GHz)
• 4GB RAM
• nVidia 9500GT 512MB (XFX)
• WD 160GB
• Samsung 2033SN

En primera instancia se había pensado en la presentación de los franceses sobre el Río de La Plata a un costado del Aeroparque Jorge Newbery pero la agenda de la escuadrilla solo permitía que se realice en días de semana por lo que el tránsito y la aglomeración de gente en la zona hubiera sido un caos, además de las modificaciones en los vuelos habituales de la terminal aérea.

Al día siguiente de la presentación en Buenos Aires, el plato fuerte (el mismo show que representa al Armée de l’Air de Francia en todo el mundo) será presentado en los cielos de Córdoba en la Escuela de Aviación Militar. Existe la posibilidad que también se realice una “pasada” por la ciudad de Mendoza, aunque esto no está confirmado.

La delegación francesa trae en su gira latinoamericana los siguientes equipos:

• 10 Dassault-Breguet/Dornier AlphaJet
• 1 Dassault Falcon
• 2 Hercules C130

Estos son los días en que la escuadrilla se presentará en Argentina:

• 15/09 – Buenos Aires
• 16/09 – Córdoba
• 17/09 – Córdoba
• 18/09 – Córdoba a Santiago

Le agradezco al Teniente Stéphane Azou de la Fuerza Aérea Francesa por la información suministrada.

La compra de aviones se realizará mediante un crédito por unos 585 millones de dólares, que otorgará el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bandes) de Brasil y la primera aeronave será adquirida el año próximo, informaron fuentes oficiales.

La versión de los EMB 190 será la AR (Advanced Range), que le permite realizar vuelos de hasta 4400Km y tendrá una capacidad de 96 asientos en configuración de clase doble. Los pasajeros tendrán disponibles sistemas de entretenimiento abordo con pantallas individuales.

Austral tiene planeado utilizar los Emraer 190 principalmente para reforzar las rutas de cabotaje con la posibilidad de expandirse a nuevos mercados y hacer vuelos “nonstop” dentro de Argentina y eventualmente dentro de Sudadmérica.

Fuentes:

• MDZ Online
• Embraer

Probablemente hubiese sido mejor escribir luego de la (seguramente pomposa) ceremonia oficial de bienvenida de la primera adquisición para la aerolínea de bandera en años, que aunque el gobierno haya expropiado, en la práctica sigue perteneciendo al grupo Marsans, pero la verdad es que la ansiedad por la llegada me hizo comenzar a escribir.

La aeronave en cuestión es un Boeing 737-7BD de la serie NG con matrícula americana N357AT. Esto se debe a que originalmente iba a ser adquirido por AirTran, pero debido a la situación económica global, sumada a la de la propia empresa, hicieron que Argentina extendiera el leasing operativo por 10 aviones 737-70 y adquirieran uno más.

Este avión en particular es nuevo, si, cero millas. Fue finalizado en la planta de Boeing a principios de 2009 y al momento de escribir este post, pilotos de Aerolíneas Argentinas se encontraban en Seattle para recibirlo, donde partiría desde Boeing Field (KBFI), haciendo escala en San José de Costa Rica (MROC). La Dirección Nacional de Aeronavegabilidad gestiono la matrícula que utilizará en Argentina y la misma sera LV-BYY.

Despegando desde MROC (via Flickr)

Deseo volver a escribir pronto y postear fotos del 737NG con los colores argentinos y el condor en el timón

Actualización al 18/05/2009: estaría llegando esta semana el segundo Boeing 737-700 para Aerolíneas Argentinas, esta vez desde Europa. Se trata de un B737-700 ex-Sky Europe con matrícula OM-NGD (cn 32674/1952), cuya matrícula nacional será LV-BZA. Este es el primero de los 10 737NG que se adquirieron via leasing a GECAS (6 de SkyEurope y 4 de EasyJet). Los restantes tienen winglets y serían repintados en Palomar junto con el primero que llego.

Así comienza el texto del llamado Plan Nacional de Radarización:

EL Plan Nacional de Radarización a implementarse insumirá inversiones de un monto aproximado a un mil millones de Dolares y reemplaza al establecido por Decreto 145 del año 1996, que suponía una inversión de ochocientos millones de Dolares, cuya fabricación había sido otorgada, luego de una polémica licitación, a la empresa norteamericana Northrop.

Como muchos anuncios que quedan en la nada, este es una mentira mas que el ejecutivo Nacional nos da. Asistimos al inminente cierre del radar del aeropuerto de Mar del Plata y el del aeropuerto de Paraná. El primero da cobertura Ezeiza Sur, que quedará solamente como control manual.

NOTAM del día 02/01/2009
A39/2009
MAR DEL PLATA/BRIG. GRAL. D.BARTOLOME DE LA COLINA (MDP)
Desde/From:2009-01-02 21:36:00 Hasta/Until:2009-03-23 23:59:00
TAR ON TEST, DO NOT USE
Versión en Español: RADAR DE VIGILANCIA DE AREA TERMINAL EN PRUEBA, NO UTILIZAR

El eufemismo “en prueba” es una forma de ocultar la realidad, no funciona y lo pueden testimoniar todos los pilotos que ingresan a la terminal diciendo desde cuando no se les da un vector radar, ¿si funciona correctamente, porque se pide posición, estimas, etc?

NOTAM del dia 19/12/2008
A5526/2008
PARANA/GRAL. URQUIZA (PAR)
Desde/From:2008-12-19 20:50:00 Hasta/Until:2009-03-19 23:59:00
SSR U/S
Versión en Español: RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA NO UTILIZABLE

La ministra Nilda Garré anunciaba el 9 de Noviembre de 2006: “El presidente Néstor Kirchner firmó un nuevo Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que autoriza la compra al Invap de once radares de dos dimensiones (2D) por un valor de 54 millones de pesos y que antes de fin de año se llamará a licitación internacional para la compra de cuatro radares de tres dimensiones. La ministra precisó también que el proceso de desmilitarización del control del espacio aerocomercial necesitará “entre dieciocho y veinticuatro meses”. (Diario Página/12)

Los 24 meses se cumplieron el 24 de noviembre de 2008. Recordemos que ante el inconveniente que sufrió el radar de Ezeiza con la caída de un rayo que lo inutilizó, la cobertura de toda la zona de Baires control fue realizada entre otros por la asistencia de estos dos radares, Mar del Plata y Paraná. La Fuerza Aérea no cuenta con los fondos para la reparación, en el caso de Mar del Plata está funcionando precariamente hace un año, ya que nunca fueron realizadas las tareas para subsanar los inconvenientes que tenía, dado que es de una tecnología ya superada por el tiempo.

Seguramente las prioridades económicas de las autoridades nacionales estan centradas en la campaña para las próximas elecciones legislativas, temas urgentes pero con pocos votos no interesan para nada.

Quizas, como es costumbre nacional, solo se atenderá el tema cuando algun hecho lamentable suceda. Una particularidad de nuestros gobernantes, actuales y pasados. Actuar cuando ya es tarde y se podría haber evitado.

Por lo pronto sería interesante enviar emails a legisladores, diarios y radios denunciando esta lamentable situación.

R. J. G

Fueron enviados correos electrónicos con la denuncia sobre esta situación a:

Diputados de La Nación

• María Virginia Linares
• Daniel Katz (casilla de correo lo rebota)
• Vilma Baragiola (casilla de correo lo rebota)
• Adrian Perez (Casilla de correo lo rebota)
• Ariel Basteiro (Casilla de correo lo rebota)
• Claudio Lozano
• Francisco De Narvaez

Senadores de la Nación

• Gerardo Morales (casilla de correo lo rebota)
• María Eugenia Estenssoro
• Ruben Giustiniani (casilla de correo lo rebota)

Que fácil es comunicarse con nuestros representantes

Hasta el día Jueves 22 de Enero, el autor de la nota no ha recibido respuesta de ninguno de ellos.