Esto tiene dos objetivos. En primer lugar, nos facilita la conexión vía SSH ya que la IP nunca cambia y necesitamos este dato para poder conectarnos en forma remota y por el otro, poder configurar un cliente DDNS.

Para realizar esta configuración se asume que ya se tiene instalado el Sistema Operativo (Raspbian, OpenElec, etc), sus paquetes actualizados y posee un cierto conocimiento de Linux de forma de poder modificar archivos de configuración.

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Hace tiempo compre una Raspberry Pi (de ahora en más: RPi) para mis proyectos IoT y a medida que leía sobre el tema, iban surgiendo cambios en la configuración por defecto que son necesarios, sobre todo si están conectadas al mundo exterior.

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No es el único, tampo el mejor, pero me sumo a la cantidad de tutoriales sobre como convertir eBooks (libros electrónicos) de formato ePUB a Mobi 🙂

Hay muchos libros de dominio público (sin derechos de autor) disponibles que se puede descargar en un Kindle (o cualquier otro lector de libros electrónicos) de forma gratuita.

El problema es que muchos de estos libros electrónicos se encuentran en formato ePUB , que no es compatible con Kindle. Sin embargo, se puede convertir a formato MOBI o AZW utilizando un software libre como Calibre y luego leer estos libros (por ejemplo de Google Books) en tu Kindle. Calibre también puede convertir eBooks a formato de Kindle AZW3 que es soportado por el nuevo Kindle Touch, Paper White y  Kindle Fire.

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Ya tengo casi terminada la instalación de una nueva estación ADS-B para Buenos Aires, cerca del Aeropuerto de Ezeiza, más precisamente en Adrogue.

Primero, gracias a la gentileza de Mark Daniels, Director de Pinkfroot.com (la empresa desarrolladora de Planefinder.net)  por enviarme el receptor ADS-B (Mode-S Beast) y la antena de DPD Productions. La idea es ampliar su red de recepción mundial, incluyendo esta zona de Argentina, la de mayor tráfico aéreo dada por la cercanía a los aeropuertos de Ezeiza (8 millas) y Aeroparque (16 millas).

El sistema de Vigilancia dependiente automática (ADS) o Automatic dependent surveillance (ADS) es un conjunto de aparatos y procedimientos de vigilancia cooperativa para el control del tráfico aéreo. El avión determina su posición mediante un sistema de posicionamiento por satélite (GNSS) y por medio del ADS-B envía periódicamente dicha posición a otras aeronaves próximas y a las estaciones de tierra.[1] A diferencia de los sistemas convencionales de vigilancia, en los que la posición de la aeronave se determina directamente desde la estación de tierra, con el ADS las medidas de posición se realizan a bordo, con la información de navegación, y posteriormente se envían a los centros de vigilancia.

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Recuerdo que cada vez que pasaba por los Talleres de Escalada con mi papá, decía que de grande quería ser maquinista, y lo llamativo que me resultaban las locomotoras, vagones, vías y cualquier material rodante que se viera al subir el puente que cruza las vías (hoy reconstruido).

Luego de muchas promesas (propias y a mi mi hijo) fuimos a visitar el Ferroclub Remedios de Escalada aprovechando uno de los primeros días de temperaturas agradables después del invierno. Después de muchos años, me di cuenta que ser ferroviario no era lo mío y ya con un hijo, volví a comprobar el asombro que generan los trenes y las instalaciones anexas en los pequeñitos. 🙂

Más allá del material rodante expuesto y la cantidad de elementos preservado, que pueden ver en la página que puse más arriba, quiero destacar la amabilidad de los otrora empleados ferroviarios, hoy devenidos en cuasi curadores de estos museos o centros de preservación como ellos los llaman. No hace falta más que hacer una pregunta sobre cualquier elemento expuesto para que desarrollen todo el conocimiento acumulado sobre le pieza o en particular y su historia/función en general.

¿Porqué el título post? Es simple, en Argentina se abandonaron los ferrocarriles como medio de transporte de mercaderías hace muchos años, en favor de otros quizás más fáciles de mantener y sobre todo, de menor o casi nulo costo para el estado. De hecho, hace poco y a raíz de la investigación por el accidente de Once donde murieron 51 personas, se dio a conocer en algunos medios y a través de un informe del Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (Cippec) que solo se invierte el 10% de lo que debería hacerse para mantener los trenes metropolitanos en condiciones de funcionamiento.

Dejando de lado la coyuntura, realmente vale la pena acercarse al Ferroclub Escalada, recorrer sus instalaciones y sobre todo, conversar con los “viejos” ferroviarios que todavía tienen en la mente anécdotas e historias de cuando el tren era el medio de transporte por excelencia, cuando no, la única opción que tenían los habitantes de las ciudades más alejadas para recibir mercadería, correspondencia y trasladarse por el país.

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